当一个新生的石油行业，其产值都已经是超过了出口总额的时候，也是非常好的证明了一点，那就是大唐国内的市场容量是非常大的。
    同样，也就导致了大唐的企业，对本土市场的依赖性，要远远超过海外市场的依赖性。
    因为从始至终大唐的经济体系，都是属于内需导向经济，而不是出口导向经济，真正说起来，其实大唐对外部几乎没有什么依赖性。
    如今的大唐虽然已经发生了工业革命，但是某种程度上依旧和以前一样，是一种自给自足的经济体系。
    只不过以前的小农自给自足经济体系，其覆盖的范围是非常小的，而如今的工商业经济体系，则是覆盖了更广的区域，甚至是整个本土乃至全球市场。
    但哪怕是放大了这么多倍，但是大唐的经济体系依旧是属于自给自足的经济体系。
    庞大的本土加上诸多海外领地，带来不仅仅是庞大人口以及消费市场，同样还带来了几乎所有的农产品以及工业原料等。
    基本上如今要什么，大唐帝国的本土以及海外领地里都能找出来，而且产量都还不小。
    比如说近代工业里最为重要的多种资源，也就是煤炭、钢铁、橡胶、石油这几种工业原料，大唐都不缺。
    农产品更不用说了，大唐的几个海外领地基本都是属于密集产粮区，南非平原、南洋的几个地方再加上北美洲，这些地方都是产粮区。
    而这种经济体系相对而言，比外贸型经济体型要更加的健康、强大，甚至带来的税收也更多。
    税收的来源，不仅仅是生产，更来源于消费。
    这也是大唐帝国的财政收入这么高的缘故。
    同样，这也是为什么的大唐的财政支出同样高昂的缘故。
    因为资金是流动的，当社会的财富通过税收被集中到官府手中的时候，肯定是要花出去的，不管是通过军政雇员的薪资也好，各类官方采购、基础设施建设也好，总体上，其实官府每年收上来多少税收也就意外着花出去了多少的资金。
    这样才能够构成一个完整的经济循环。
    宣平三十六年里的财政收入预算达到了三亿四千万唐元，这么多钱总是要花出去的，而这些钱花出去去的过程里，同样也能够带动着经济发展。
    比如说军政官员们拿了薪水，他们就会消费，这就形成了消费市场。
    军械采购、基础设施建设大多也具有同样的功效。
    这么庞大的财政支出里，李轩这里挤一挤，那里挤一挤，就能够从中挤出来几千万，然后用于去其他方向，如果是几百万，这都不用特地调整了，随便搞一下就能够搞出来几百万了。
    没办法，大唐钱多，任性！
    海军连两百多万一艘，都能一艘接着一艘买。
    陆军那边为了和海军争雄，也是几十万几十万的列车炮也是一门接着一门搞。
    然而装备的这些两百多毫米甚至三百毫米的巨炮打谁去啊？
    打土著根本用不上这些玩意，一万多吨的战列舰如今就是个超大号的吉祥物，最大的作用就是安排到各地沿海港口城市里展示，用以炫耀海军的强大。
    列车炮也是差不多同样如此，这么大个的玩意根本没啥用处，甚至连前线基本都上不去，至于打敌人，摆脱，陆上哪有这么强大的敌人值得大唐陆军费尽心思动用两百甚至三百毫米的列车炮啊、
    打海军还差不多！
    好吧，实际上海军和陆军彼此间还真是把对方作为了潜在的敌人防备着！
    很多东西，其实就是陆海军两家彼此竞争搞出来的东西。
    所以，由此你也能看出来，纵然大唐的各部门年年喊穷，但大唐其实真不差钱。
    要修西南铁路，要修入川铁路，要在西南等几个经济比较差的省份发展经济，这投资自然是少不了的，不过对于大唐这样的帝制国家而言，真要搞什么事，其实也是容易的很。
    李轩一声令下，整个帝国都是行动了起来！
    首先是大唐的中枢喉舌，向来代表着大唐政治正确的大唐朝报，在最新的几期大唐朝报上频繁的密集报道对于经济落后的西南以及内陆省份的发展等等。
    今天是说万古圣君、圣天子李轩召开会议，询问了某内陆省份的交通建设问题。
    明天就是说某某部门相应圣天子的号召，准备对某一经济落后地区出台，某种针对性的政策。
    然后又是报道了某某企业相应官方号召，发挥了企业的社会责任感，准备对某某地方进行大规模投资，为某地方的发展提供就业以及税收等等。
    再过来又是某个富裕省份州府等官府衙门，其主政官员也是高调的宣布，他们已经和某某经济落后之地区达成了互惠合作协议之类的，准备引导企业前往某某地进行投资，或者干脆是给予财政扶持，帮忙建设学校、各类基础设施等。
    尤其是富得流油的松江府上海特设县，就是先后和多地达成了协议，给予部分地方财政援助，引导企业入住等等。
    这么一系列操作下来，西南以及各内陆省份几乎一夜之间都是看到了脱贫致富的希望！
    在各方面的扶持下，广西方面最先行动，他们高调宣布已经和大唐铁路总公司等方面达成了协议，将会修筑一条从广东廉州向北延伸，进入南宁、桂平、北上柳州的铁路线，后续也将会继续向北延伸进入贵州，最后抵达贵阳。
    一旦铁路建成，将会成为广西省内的首条长途铁路线，开辟新的进出交通渠道。
    以往广西那边的交通，主要还是依靠珠江流域的西江，联系广东方面。
    以往广西的省府都还是桂林呢，不过后来为了更好的发展广西，同时也是考虑到交通问题，其南迁到了桂平。
    这主要是考虑到了桂平刚好位于广西几个小平原的中间，其地形适合大规模开发屯垦，省府能够带来大量的人口迁移并开发，同时还是考虑到了西江所带来的交通便利，能够通过西江直接联系珠三角，以获得更好的工商业投资。