虽然反重力区域的大小和反重力强度并不是直接的正比关系，但也存在负相关，换句话说，反重力强度越高，就代表覆盖的区域越小，而越接近于理论数值，覆盖范围就会极度减小。
    正因为如此，应用方向肯定需要降低反重力的强度。
    王浩估计最适合的数值，大概在百分之八十七到百分之八十九之间。
    这个数值能够保证覆盖范围向外延伸区域超过0.2米，也能保证向上和向下延伸的距离达标，同时，还可以让反重力区域连成一片，不会出现中间存在空白区域的情况。
    接下来的研究方向主要还是放在继续增强反重力强度上，以此才能够完善ca005的微观形态。
    这才是最重要的。
    至于应用方向的研究，王浩并不准备插手太多，因为可控性非常多，应用需求也不同。
    有的项目就需要扩张反重力覆盖区域，有的项目则对于覆盖区域要求比较低，就可以适当的增加反重力强度。
    这些需求都是不一样的，他不可能一心做应用研究，去满足各种应用需求。
    后续应用方向的研究，交给反重力性态研究中心就可以了，已经有了研究的基本框架，以及大量相关数据的支持，他们只需要对于布局做小的修改，通过不断的实验就可以达到目的。
    很快。
    反重力性态研究中心给科技部上报了实验研究成果。
    这个消息让科技部上下都感到非常震惊，也马上召开了内部的领导层会议。
    每一个知道消息的人，满心都是赞叹和惊讶，他们自然知道达到百分之九十的反重力强度是什么概念。
    那绝对可以用来制造对应的飞行装置。
    之前的反重力技术，应用在航空领域是不现实的。
    哪怕是以高温超导材料，制造出百分之八十的反重力场，想要实现在航空领域的应用都有些不现实，主要就是因为，制造反重力区域的设备本身重量非常高，再加上需求大量的冷却液，设备自然就更重了。
    另外，有一点很重要的是，反重力场是平面区域，内部和向外延伸的空白区域并不多，可以添加的设备部件自然就很少。
    简单来理解就是，反重力场的效果确实很好，但用在航空领域的前提是，搭载其他重量的效能要超过设备本身的消耗。
    百分之八十的反重力效果，最多也只微微超出平衡效能，但直接用在航空领域，肯定会出现一系列其他问题。
    所以反重力应用在航空领域还只是一个理论而已。
    现在就不一样了。
    如果反重力前度能超过了百分之八十五，就能够完全超出平衡效能，简单的理解就是，搭载的重量会大大提升。
    这样就可以直接应用在航空领域。
    科技部的内部讨论会中，就做出了几个决策，“对于实验研究绝对支持。”
    “后续让航空工业集团介入，并讨论军事以及航天方向的应用价值。”
    “另外，可以试着研制反重力磁悬浮列车，来作为反重力技术应用的第一步……”
    反重力磁悬浮列车是陆地上的应用，并没有太大的危险性，而应用可以提供很多的数据以及经验。
    在科技部门做出了决策以后，也马上组织的领导组来到了反重力性态研究中心，观看了实验以及检测过程。
    之后领导组的人就和王浩谈起了研究。
    王浩说明了自己的意见，“我们近期主要还是继续加强反重力的强度，来得到更多精确的数据。”
    “这个研究也可帮助给予应用方向的理论支持。”
    “谈应用方面，我认为反重力磁悬浮列车是个很好的试点……”
    王浩在应用上说的并不多，他只是表示自己支持反重力磁悬浮列车的研究。
    他谈到了更多是理论，因为理论才是一切的基础。
    在领导组考察结束以后，反重力磁悬浮列车的研制就被列入章程，一个很重要的院士也收到了消息。
    廖光远。
    最近一段时间，廖光远已经在率领团队，详细的论证超导磁悬浮项目，他们正在讨论的是线路修建的距离以及需求的经费问题。
    廖光远当然希望修建的路线越长越好，但线路越长也就代表耗费的资金越庞大。
    他们需要拿出一份可行性的报告，而不是一口吞个胖子，直接修建很长的距离。
    这个时候，廖光远收到了科技部的消息，说‘超导磁悬浮项目暂停下来’，还询问他是否考虑去研究一种新型的磁悬浮列车。
    廖光远听到消息，简直就是晴天霹雳。
    为了超导磁悬浮列车项目跑前跑后，他忙碌了有十几个年头，一直到现在才终于批了下来。
    结果，直接暂停了？
    “新型的磁悬浮列车？什么东西？超导磁悬浮不就是最先进的吗？”
    廖光远去了科技部，见到了副部长王启明后，都感觉是在听天书，因为内容实在是太科幻了。
    “反重力磁悬浮？”
    “王部长，我确实知道反重力技术，但那种技术已经能应用了吗？”廖光远说着还咽了咽口水，他觉得对方不像是在开玩笑。
    但是，可能吗？
    那可是鼎鼎大名的反重力技术，被国际公认未来科技的内容，制造反重力场都需要耗费大量的资金，又怎么可能应用呢？
    反重力磁悬浮……
    难道还能让乘客进入到反重力区域吗？
    廖光远都感觉非常的魔幻，但科技部不会透露更多的消息。
    王启明直白说道，“廖院士，反重力磁悬浮列车的项目已经被敲定了，因为研究有了新的进展。”
    “具体是什么进展，我不能和你说。”
    “我唯一能和你说的是，超导磁悬浮列车项目短时间是不可能再进行了，磁悬浮列车主方向就是反重力磁悬浮。”
    “如果你对于研制反重力磁悬浮列车有兴趣，就可以签署一个保密协议。”
    “后续这个项目就由你和你的团队来负责，我们主要考虑到，你在这方面很有经验。”
    廖光远思考了很久还是同意了，因为他找不到拒绝的理由。
    一个是王启明很明确的说超导磁悬浮项目被卡住了，短时间不可能再继续。
    如果再拖延上几年、十几年，以他的年纪来说，项目和他也没有关系了。
    另外，他确实对于反重力磁悬浮列车很感兴趣，或者说，没有人会不感兴趣。
    有能够接触反重力技术的机会，他自然不会提出反对意见。
    廖光远确定接手了项目以后，他很快就收拾东西去了西海，就直接到了反重力性态研究中心。
    然后他才知道最新的研究成果。
    “横向的反重力场？反重力强度最高超过百分之九十……”
    廖光远知道消息直接愣住，他实在太惊讶了。
    同时，也感到非常的激动。
    他已经迫不及待去组建团队，开始反重力磁悬浮列车的研究，同时也感觉到肩膀上有了重担。
    这种感觉已经很多年都没有过了。
    ……
    王浩并没有在关心反重力技术应用上的问题。
    两周后。
    他们进行了新一次的实验，把反重力强度数值提升到了92.3％。
    这个数值已经很接近理论极限，再继续下去也不太可能有提升。
    王浩也决定不在继续研究，也因为ca005半拓扑微观形态的研究任务，灵感值已经超过了100点。
    在消耗灵感值以后，他完善了ca005的微观形态。
    那是一个很复杂的形态，表达方式都包含十几个方程以及其他集合。
    这种复杂的形态，已经超出了三维的限制，包含了二点五维以及三点五维的内容。
    所以形态的表达，只能通过数学的形式，就连脑子里去想象都不可能做到。
    “其中最复杂的还是缺口，主要构架还是三维。”
    “但是，缺口的形态才决定了整体性质……”
    “只是可惜，只能以数学的方式做表达，想要分析出更深入的内容，还是只能以数学的方式……”
    ca005的半拓扑微观形态表达，可以说是一个巨大的成果，也可以说是研究的开始。
    这是第一种复杂元素构造物质的完善微观形态。
    从中肯定能够分析出和超导临界温度、微观形态构造、缺口性质有关的内容，但因为都是数学的表达，想要分析出来却非常的不容易。
    这就和杨－米尔斯方程类似。
    杨－米尔斯方程结合杨－米尔斯理论包含的内容，足够让科学家进行几十年、上百年的研究，还不一定能够研究完毕。
    ca005的微观形态就是一个大宝藏，里面的财宝数不胜数，但仔细想想，他竟然发现自己找不到方向了。
    或许说，方向实在是太多，感觉是无从选择。
    他有点理解杨振宁和米尔斯了。
    杨振宁和米尔斯一起研究出了杨－米尔斯理论和方程，但不代表他们对于内容最理解。
    他们提出了理论和问题，而对于理论中具体包含什么，可能会比不上后续专门做研究的物理学家。
    王浩就面临这样的问题，他发现研究的越深入，可研究的方向就越多。
    同时，也就感觉宇宙的庞大以及个人的渺小。
    ……
    超导以及反重力已经被认为是大国科技竞争的核心，相关研究的突破，也能够展示出科技实力。
    当研究有了新的进展时，科技部也适时的发布出公告，“反重力研究有了最新的成果。”
    “反重力研究组，使用高温超导材料，研发出横向反重力场，同时，力场强度突破百分之七十。”